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Auf Wunsch der Kunden – und einigem Protest – ist der 5,7-Liter HEMI® V8 zurück. Ram hat bestätigt, dass der legendäre Achtzylinder im Modelljahr 2026 wieder Teil der Ram 1500 Modellreihe sein wird. Mit dabei: das eTorque Mild-Hybrid-System und ein neues Emblem, das klare Zeichen setzt.
Wer den unverwechselbaren HEMI-Sound und das satte Drehmoment für schwere Lasten vermisst hat, muss nicht mehr lange warten. Die Bestellungen starten im Juli, die ersten Fahrzeuge kommen im Winter 2025 zu den europäischen Händlern.
Und das hier ist keine abgespeckte Version. Es handelt sich um den vollwertigen 5,7-Liter HEMI V8 mit 395 PS und 556 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem 48-Volt-eTorque-Hybridsystem. Das System glättet das Ansprechverhalten, liefert zusätzlichen Schub und spart Sprit – ohne den Fahrspaß zu verwässern.
„Ram hat einen Fehler gemacht, als wir den HEMI gestrichen haben – wir stehen dazu, und wir haben ihn korrigiert“, sagt Ram-CEO Tim Kuniskis. „Wir bringen nicht nur einen legendären V8 zurück, wir starten eine offensive Modelloffensive und geben unseren Kunden wieder die Wahl beim Antrieb.“
Im Modelljahr 2025 stellte Ram die 1500er-Baureihe vollständig auf Sechszylinder um. Auf dem Papier sinnvoll – in Sachen Emissionen und Verbrauch. In der Praxis kam das bei vielen treuen Fahrern nicht gut an. Die Händler bekamen es zu hören. Die Foren auch. Und, wie sich zeigt, auch Ram selbst.
„Am Monatsende zählen wir die Verkäufe an Kunden, nicht an Statistiker oder Ideologen“, ergänzt Kuniskis. „Zahlen hin oder her – wir zeigen Flagge und lassen den HEMI wieder frei aufheulen!“
Kurz gesagt: Wer Hurricane-Performance will, bekommt sie weiterhin. Aber wer etwas sucht, das Gänsehaut erzeugt und Kraft ohne Ausreden liefert, bekommt wieder einen HEMI.
Der zurückkehrende HEMI V8 ist kein Relikt aus der Vergangenheit. Dank eTorque – Rams riemengetriebenem Hybridsystem – ersetzt ein Motor-Generator die Lichtmaschine, ergänzt durch einen kompakten 48V-Akku unter dem Rückbank.
Was das in der Praxis bringt?
Intelligent, aber nicht überkonstruiert. Und vor allem: Es bleibt ein echter V8 mit Charakter.
Für kalte Regionen bleibt zusätzlich ein klassischer Anlasser an Bord – praktisch für alle, die im Winter hoch hinaus wollen.
Zur Rückkehr gibt’s ein neues Kotflügel-Emblem für alle HEMI-Modelle. Mehr als nur ein oberflächlicher Marketing-Gag: Das Symbol zeigt den voranstürmenden Widderkopf, eingerahmt von einem HEMI-Block – eine Hommage an alle, die lautstark gefordert haben: „Bringt ihn zurück!“
Verfügbar wird der V8 in den europäischen Ausstattungen Laramie, Limited und (später) Sport – alle angepasst an europäische Märkte und Zulassungsrichtlinien.
Die Anhängelast liegt bei bis zu 5.200 kg (in Europa homologationsbedingt auf 3.500 kg begrenzt), die maximale Zuladung beträgt 793 kg – mehr als genug für Zeltaufsatz, Trailer oder Expeditionsausrüstung.
Klar ist: Der Hurricane-Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum und Biturbo-Aufladung bleibt im Programm. Mit bis zu 540 PS und 706 Nm Drehmoment ist er stärker und effizienter als der HEMI. Wer moderne Leistung mit Laufruhe sucht, ist hier richtig. Der Hurricane ist Rams Weg in die Zukunft.
Aber Fortschritt heißt nicht zwangsläufig, das Bewährte aufzugeben. Für viele Ram-Fahrer funktioniert der V8 einfach besser – emotional wie technisch.
Und Platz für beide gibt’s allemal.
Hand aufs Herz: In Europa haben große Benzinmotoren einen schweren Stand – zumindest auf dem Papier. Aber für alle, die Wert auf Langlebigkeit, Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich und einfache Technik legen, ist ein klassischer V8 nach wie vor sinnvoll. Besonders in Kombination mit einem Hybridsystem, das den Verbrauch senkt, ohne die Bedienbarkeit zu verkomplizieren.
Und dann ist da noch der Klang.
Denn manchmal ist das Dröhnen unter der Haube mehr als nur Sound. Es ist ein Statement.
Wer ein Overland-Fahrzeug sucht, das Leistung ohne Ausreden liefert – und auch bei voller Beladung nicht klein beigibt – sollte jetzt aufpassen. Der HEMI ist zurück. Bestellstart: Juli. Auslieferung: Winter 2025.
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