LAND ROVER SERIES II / III: Fairey-Freilaufnaben-Service

Sprache wechseln

“Sehen Sie sich diese Vorderachse an”, sagte er und zeigte auf den beige Land Rover Serie III. Das rechte Vorderrad und die Fairey-Freilaufnabe (FLN) waren mit einer dicken, sternförmigen Schicht aus Öl, Staub und Schmutz überzogen. “Ich fahre damit, obwohl ich weiß, dass es nicht gut ist. Können Sie sich das ansehen und beheben, bevor es zu einem teuren Problem wird?”

Nun, warum nicht? Es ist eine ziemlich unkomplizierte Wartung, selbst mit den Fairey-Naben. Warum eine Nabe so viel inkontinenter war als die andere, war nicht sofort ersichtlich.

Vor der Wartung der Naben muss das Öl aus der Achse abgelassen und auf Metallspäne untersucht werden. Sind Spuren von Metall enthalten, sollte das Differential untersucht und das Gehäuse gründlich gereinigt werden. Vergewissere dich auch, dass die Achsentlüftung frei und funktionsfähig ist—eine verstopfte Entlüftung kann dazu führen, dass die Naben aufgrund des aufgebauten Drucks undicht werden.

Nun das Rad abziehen und den größten Teil des geronnenen Ölgemischs, das sich bis zu einer Dicke von fast zehn Millimetern zwischen den Nabenschrauben abgelagert hatte, entfernen: mit Drahtbürste, einem breiten Schlitzschraubendreher, reichlich Bremsenreiniger, einigen Lappen und einer Schale zum Auffangen des Altöls und der Ablagerungen.

Schrubben, sprühen, abwischen—und da kommt das Problem mit der extrem undichten Nabe zum Vorschein: Die völlig falsch angebrachten Kupferunterlegscheiben unter den Nabenschrauben, die nun hell leuchten, waren so stark zusammengepresst, dass die eigentlich dichte Verbindung zwischen Nabe und Antriebselement nur noch ein undichter Spalt war. Die Schrauben selbst waren nicht einmal fingerfest angezogen.

Nach dem Reinigen, kann die Wartung beginnen. Wie bei allen Oldtimer-Reparaturen gelten auch hier: Vorausdenken, Geduld und Ausdauer.

ERFORDERLICHE TEILE/MATERIALIEN UND WERKZEUGE

• Fairey Free Wheeling Hub Service Kit RTC7136-SERVICE erhältlich bei L.R Optional Equipment
• ROCOL MTS1000-Schmierfett (alternativ MOTUL IRIX L 150-2 MO)
• Drehmomentschlüssel
• Front Hub Castle Nut Spanner, Land Rover part no. RO1010 oder HNJRO1010 von HNJ Engineering Ltd.

1. DEMONTAGE

1. Entferne die einzelne Schraube am Rande des äußeren Deckels der Fairey-FLN. Wenn die Nabe einwandfrei funktioniert, kann der äußere Deckel gedreht werden, um den Allradantrieb ein- und auszukuppeln.
2. Wenn die Schraube entfernt ist, jeglichen Schmutz oder Öl abwischen und mit einem kleinen Werkzeug (ich verwende den kleinsten Inbusschlüssel) die Nylon-Schale aus dem Schraubenloch abheben. (Nach mehreren Jahren im Einsatz ist vielleicht nicht mehr offensichtlich, dass sich etwas aus Kunststoff in dem Loch befindet—mit der Zeit sieht alles gleich aus).
3. Wenn du die Schale anhebst, wirst du feststellen, dass daran ein langer Streifen weißen Nylons hängt, der einem Kabelbinder ähnelt, aber ohne Verzahnung—dies ist der Sicherungsstreifen, der alles zusammenhält. Ziehe den Deckel mitsamt dem Streifen von links nach rechts heraus. Wahrscheinlich wird sich der Streifen nicht einfach herausziehen lassen. Wende keine übermäßige Kraft an. Drehe den FLN-Deckel langsam hin und her und ziehe gleichzeitig am Streifen. Er wird sich lösen. Sollte der Streifen reißen, wird die Demontage um ein Vielfaches schwieriger. Wenn der Streifen in einem Stück herauskommt, sollte die Abdeckung, die leicht federbelastet ist, abspringen. Die große Feder im Inneren umgibt eine Antriebseinheit, die aus einem Zahnrad, drei Spannstifte, einer Feder und einem Kunststoffträger besteht. Lege diese zum Reinigen beiseite.
4. Klopfe den Spannstift heraus, der die Kronenmutter auf der aus der Nabe herausragenden Steckachse sichert. Solange am Verteilergetriebe kein Allrad eingestellt ist, lässt sich die Welle drehen und der Stift leicht vertikal entfernen. Wenn du keinen Austreiber hast, kannst du hierzu einen Sechskantschlüssel geeigneter Größe und einen leichten Hammer verwenden. Die Kronenmutter löst du mit dem Original-Servicewerkzeug Nr. RO1010 (oder dem Ersatz von HNJ Engineering). Beim Entfernen der Mutter kann ein Sicherungsring, der auf der Keilwelle sitzt, mit herauskommen. Wenn nicht, wird er zusammen mit dem Antriebselement entfernt.
5. Löse die sechs Schrauben, die das Antriebselement in Position halten. Unter den Schraubenköpfen sollten sich Zahnscheiben befinden. Möglicherweise musst du mit einem breiten Schlitzschraubendreher den Flansch vorsichtig trennen. Lege das Antriebselement zum Reinigen beiseite.

2. REINIGEN UND KONTROLLE ALLER KOMPONENTEN UND OBERFLÄCHEN

1. Reinige und entfette alle Bauteile. Benutze einen Pinsel, um kleine Zwischenräume zu säubern.
2. Von hinten betrachtet, siehst du einen Sprengring auf dem Bronzelager des Antriebselements, der die verzahnte innere Nabe hält. Entferne den Sprengring und reinige alle Teile.
3. Entferne vorsichtig mit einer scharfen Messerklinge hartnäckiges Dichtungsmaterial von den Flanschflächen.
4. Entferne den großen, dünnen schwarzen O-Ring auf der Vorderseite des Antriebselements und entsorge ihn.
5. Überprüfe alle Komponenten auf offensichtliche Schäden und tausche sie gegebenenfalls aus. Die Verzahnungen sollten alle intakt sein. Alle Oberflächen müssen glatt sein.

3. ZUSAMMENBAU MIT ROCOL MTS1000-SCHMIERFETT (ODER EINE ALTERNATIVE)

1. Antriebselement: Fette die Innenfläche des Bronzerings und die Innenverzahnung mit ROCOL. Dann die Innen- und Außenflächen und die Verzahnung der inneren Nabe mit ROCOL schmieren, in das Bronzelager einsetzen und mit dem Sprengring sichern. Die innere Nabe sollte sich im Bronzelager frei drehen.
2. Deckel: Fette die drei Nocken im Deckel mit ROCOL.
3. Aktuator: Fette die innere und äußere Verzahnung mit ROCOL, ebenso die Oberflächen des Kunststoffträgers.
4. Setze das Kunststoffende des Aktuars auf die drei Nocken im Deckel und drehe es gegen den Uhrzeigersinn, bis es vollständig im Deckel versenkt ist. Führe die Spiralfeder so in den Deckel ein, dass sie die Antriebseinheit umschließt.

4. MONTAGE DES ANTRIEBSELEMENTS AN DER NABE

1. Trage eine dünne Schicht Dichtungsmasse auf beide Flanschflächen auf. Dies hilft, Unebenheiten der Oberfläche auszugleichen, um eine bessere Abdichtung zu erreichen, und hält die Papierdichtung während der Montage an ihrem Platz.
2. Positioniere die Papierdichtung.
3. Setze die Schrauben mit den Zahnscheiben ein und ziehe sie mit einem auf 37 Nm eingestellten Drehmomentschlüssel fest.
4. Setze den Andruckring auf die Welle in die innere Nabe ein und sichere ihn mit der Kronenmutter mit einem auf 20 Nm eingestellten Drehmomentschlüssel.
5. Treibe den Spannstift ein, um die Kronenmutter zu sichern.
6. Setze den schwarzen O-Ring mit einer dünnen Schicht Allzweckfett in die Nut an der Vorderseite des Flansches ein.

5. MONTAGE DES ÄUßEREN DECKELS

1. Schmiere den weißen Nylon-Sicherungsstreifen mit einer dünnen Schicht Allzweckfett.
2. Richte die drei Spannstifte der inneren Baugruppe auf die entsprechenden Aussparungen im Antriebselement aus.
3. Drücke den Deckel auf den Flansch, um die Feder zu spannen.
4. Führe den weißen Sicherungsstreifen in den Schlitz des Deckels ein, bis die Kunststoffschale im Schraubenloch sitzt. Wende dabei keine übermäßige Kraft an. Drehe die Kappe hin und her, um das Einsetzen zu erleichtern.
5. Setze die Schraube ein und ziehe sie an.

Überprüfe nach dem Zusammenbau die Leichtgängigkeit und das Einrasten der FLN.

Wenn beide Naben wieder zusammengebaut sind, fülle die Achse bis zur Einfüllöffnung mit Öl.