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Seit wir den neuen Land Cruiser-Prototyp bei seiner Europapremiere am 2. September 2023 das erste Mal zu Gesicht bekamen, liegt ein Knistern von Spannung und Vorfreude in der Luft. Um es gleich vorweg zu nehmen: Toyotas neueste Modell tritt in ziemlich große Fußstapfen.
Der brandneue Land Cruiser 250 ist der jüngste Thronfolger eines Fahrzeugs, das seit sieben Jahrzehnten einen unübertroffenen Ruf für Kraft und Zuverlässigkeit unter den härtesten Bedingungen unseres Planeten genießt.
Toyota bereitet sich auf die Markteinführung vor und behauptet, der Land Cruiser sei heute mehr als je zuvor dafür ausgelegt, uns überall hin- und auch wohlbehalten wieder zurückzubringen.
In den 72 Jahren ihres Bestehens hat die Land Cruiser-Familie drei parallele Serien entwickelt:
Der Station Wagon
wird heute durch die Serie 300 repräsentiert und ist in Regionen wie Afrika, dem Nahen Osten, Asien und dem Pazifikraum erhältlich.
Heavy Duty
Die weltberühmte 70er-Serie feiert ihr 40-jähriges Jubiläum und ist in den Märkten Afrikas, des Nahen Ostens und des Pazifikraums erhältlich.
Light Duty
Diese Baureihe umfasst die völlig neue 250er-Serie und ist das Hauptmodell für Europa.
Das erste Light-Duty-Modell, in einigen Regionen auch als “Prado” bekannt, wurde 1985 eingeführt. Seitdem hat es sich zu einer Art luxuriöserem, größerem Land Cruiser 300 entwickelt. Die 250er Serie 2024 ist ein bewusster Schritt, den Land Cruiser zu seinen Ursprüngen zurückzuführen und sich auf seine grundlegenden Qualitäten zu konzentrieren.
Chefingenieur Keita Moritsu erklärt: “Wir haben unsere Sichtweise geändert und glauben, dass dieses Land Cruiser-Modell als praktischer und erschwinglicher Geländewagen angeboten werden sollte. Wir haben beschlossen, dass die Rückbesinnung auf unsere Wurzeln für die Zukunft der Marke Land Cruiser von zentraler Bedeutung sein wird.”
Das Ergebnis ist ein völlig neues Modell, das dank der neuen GA-F-Plattform und des neuen Rahmens eine starke, authentische Offroad-Performance, eine hervorragende Funktionalität für den Transport von Passagieren und Ladung, eine verbesserte Sicht für den Fahrer und eine einfache Konstruktion mit Teilen bietet, die leicht repariert oder durch kundenspezifische Teile ersetzt werden können.
Die “Back-to-origins”-Qualität spiegelt sich unverkennbar im Design des Fahrzeugs wider, das das Erbe des Land Cruiser mit Modernität verbindet. Das robuste Styling vermittelt Zuverlässigkeit, einen zeitlosen Look und die Art von funktionaler Solidität, die man mit professionellen Werkzeugen der Spitzenklasse verbindet.
“Es ist nicht nur eine Hommage”, sagt Chefdesigner Yoshito Watanabe, “es interpretiert diese Elemente in einem modernen Design, das die Essenz des Land Cruiser heraufbeschwört.”
Vor 72 Jahren, am 1. August 1951, wurde der Land Cruiser als “Toyota BJ” vorgestellt. Kurz darauf stellte er seine Stärke und Fähigkeiten unter Beweis, indem er als erstes Fahrzeug erfolgreich die sechste Station an den Hängen des Mount Fuji erklomm.
Seitdem hat es sich Toyota zur Aufgabe gemacht, den Menschen mit dem Land Cruiser ein Fahrzeug an die Hand zu geben, das sie auch unter den härtesten Bedingungen sicher an ihr Ziel bringt. Die vielfältigen Rückmeldungen von Kunden aus aller Welt haben sich bei der Weiterentwicklung der wesentlichen Stärken des Land Cruiser—Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Geländegängigkeit—als äußerst wertvoll erwiesen.
So ist es nicht verwunderlich, dass sein weltweites Ansehen ihn zu einem der meistverkauften Modelle von Toyota gemacht hat, mit bis heute 11,3 Millionen Verkäufen* in mehr als 170 Ländern und Regionen.
*Ab Juni 2023 beinhalten die kumulierten und jährlichen Verkaufszahlen die Modelle Lexus LX und Lexus GX.
AUSSEN
Das Design des neuen Land Cruiser ist eine klare Interpretation seines Status als vollwertiger, robuster und stabiler Geländewagen.
Form und Zusammensetzung der Karosserieteile unterstreichen seine Fähigkeit, rauen Bedingungen zu trotzen und im Schadensfall einen unkomplizierten Austausch zu ermöglichen. Hinzu kommt seine Zeitlosigkeit. Das schlichte Design steht für Qualität und die Ausstattung strahlt Professionalität aus, wie man es von hochwertigen Profiwerkzeugen gewohnt ist.
Mit seiner unverwechselbaren Mischung aus Tradition und Moderne ist dieser Land Cruiser unverkennbar in seinen Ursprüngen verwurzelt, erfüllt aber gleichzeitig höchste zeitgenössische Standards.
Die klassische Silhouette des Land Cruiser spiegelt die charakteristischen Linien der frühen Land Cruiser der 40er und 70er Serien wider: eine starke horizontale Achse, lange Motorhaube, aufrechte Windschutzscheibe, kurzer Überhang vorne und die charakteristischen trapezförmigen Radkästen. Auch die Proportionen sind dem Designerbe treu geblieben, mit einer schmalen, kastenförmigen Kabine hinter der vertikalen Achse des Fahrzeugs, um Platz und Komfort im Innenraum zu maximieren. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs beträgt 4.925 mm, Breite 1.980 mm, Höhe 1.935 mm und Radstand 2.850 mm.
Die Anordnung und Proportionen der Frontelemente vermitteln ein klassisches Land Cruiser-Erscheinungsbild. Die funktionalen Elemente sind zur Mitte hin gruppiert und die Scheinwerfer hoch angesetzt, um Schäden unter schwierigen Fahrbedingungen zu vermeiden. Das klassische TOYOTA-Logo in der Mitte der Frontpartie und am Heck über dem Nummernschild unterstreicht Entschlossenheit Die Stoßfängerecken sind praktisch und lassen sich bei Bedarf leicht ersetzen.
Bei den Scheinwerfern handelt es sich um eine schlanke, längliche Dreifach-LED-Anordnung oder klassische Bi-LED-Rundscheinwerfer mit vertikal angeordneten Blinkern und Tagfahrlicht. Zum Schutz sind die Nebelscheinwerfer tief in die Stoßfängerecken eingelassen, die vorderen und hinteren Ecken sind abgeschrägt (was die Manövrierfähigkeit verbessert) und die unteren Türbereiche weisen eine geschabte, konkave Oberfläche auf.
Optimale Sicht für den Fahrer nach vorn und zur Seite war eine der Prioritäten bei der Entwicklung. Dies führte zu einer geformten Motorhaube mit erhöhten Kanten, um die Grenzen des Fahrzeugs besser einschätzen zu können, und einem abgesenkten Mittelteil, um die Sicht nach vorn zu verbessern und den toten Winkel unmittelbar vor dem Fahrzeug zu verringern. Um die Sicht zur Seite zu verbessern, ist die A-Säule aufrechter, die Spiegel sind an den Türen angebracht und die Gürtellinie wurde—in Anlehnung an den klassischen Toyota BJ70—um etwa 30 mm gegenüber abgesenkt.
Um der Karosserie ein schlichtes, modernes Aussehen zu verleihen, setzt das Design auf eine attraktive Mischung aus kantiger Definition und glänzend geschwungenen Flächen, die ein Gefühl von Spannung und hoher Präzision vermitteln. Der Gesamteindruck erweckt den Eindruck, der Land Cruiser sei aus einem einzigen Stück Metall geschnitzt. Der breite Stand, die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten und die straffe Karosserieform betonen die grundsolide Leistung des Fahrzeugs.
Am Heck sind die Leuchten dicht in vertikal gestapelten Kombi-Einheiten gruppiert.
Je nach Modellvariante wird der neue Land Cruiser mit 18- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen im neuen Design ausgestattet. Zu den Farboptionen gehören die traditionellen Töne Smoky Blue und Sand in Kombination mit einem hellgrauen Dach. Eine breite Zubehörpalette ermöglicht es den Kunden, das Fahrzeug ihren spezifischen Bedürfnissen anzupassen, darunter eine Dachreling, seitliche Trittbretter und eine zu öffnende Glasscheibe in der Heckklappe.
AERODYNAMISCHE DETAILS
Das markante Außendesign enthält Details, die die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs verbessern.
Zu den Merkmalen, die zur Verringerung des Luftwiderstands beitragen, gehört eine Klappe im oberen Kühlergrill, die sich bei hohen Geschwindigkeiten schließt, um den Luftstrom in den Motorraum zu unterbinden und so den Luftwiderstand und die Auftriebskraft zu verringern. Vor den Vorderrädern sind Spats angebracht, die den Luftstrom auf die Reifen reduzieren und die Luft zur Kühlung der Bremsscheiben leiten. Die Spats sind flexibel und halten auch den harten Anforderungen im Gelände stand.
Weitere Maßnahmen sind die Verringerung des Höhenunterschieds zwischen Vordersäulen und Regenrinnen sowie die präzise Berechnung des Rückstellwinkels der Außenspiegel und des Gehäuseprofils, um Verwirbelungen zu vermeiden. Seitliche Türleisten verbessern den Luftstrom entlang der Fahrzeugflanken und ein Heckspoiler trägt dazu bei, den Luftstrom vom Heck des Fahrzeugs wegzuleiten, um den Auftrieb zu verringern.
INNENRAUM
Der Innenraum strahlt Sicherheit, Funktionalität und Geländetauglichkeit aus und legt Wert auf Langlebigkeit, hohe Qualität und Verringerung von Ermüdungserscheinungen.
Die Armaturenbrett und die oberen Türverkleidungen weisen starke horizontale Linien auf, die die Orientierung des Fahrzeugs unter schwierigen Bedingungen erleichtern und ein geräumiges Raumgefühl mit hervorragender Rundumsicht für alle an Bord schaffen. Der Querschnitt des Armaturenbretts ist vor dem Beifahrer abgesenkt, was das Raumgefühl noch verstärkt.
Kombiinstrument und Multimediadisplay für den Fahrer sind hoch angeordnet, um eine gute Sicht zu gewährleisten, während die breite Konsole—ein typisches Merkmal des Land Cruiser—die Bedienelemente für eine schnelle und intuitive Bedienung in unmittelbarer Reichweite hält. Das digitale Instrumentendisplay (9 oder 12,3 Zoll, je nach Ausstattung) zeigt die Daten in gestochen scharfer Grafik, die bei allen Lichtverhältnissen gut lesbar ist. Der Zugriff auf das Multimediasystem erfolgt über einen hochauflösenden Touchscreen (8 oder 12,3 Zoll). Zum Paket gehören eine cloudbasierte Navigation mit aktuellen Verkehrsinformationen und der “Hey Toyota”-Assistent für die Sprachsteuerung verschiedener Funktionen und Systeme.
Die physische Form der Schalter und die Art ihrer Betätigung—einfache Kipp- oder Druckschalter—wurden vereinheitlicht, damit der Fahrer den Blick nicht vom Lenkrad abwenden muss. Bei der Gestaltung der Kombination aus Wählscheibe und Druckschalter für Systemfunktionen wie die Multi-Terrain-Auswahl ließ sich das Entwicklungsteam von professionellen Rallyefahrern beraten.
Knieschützer und gepolsterte Türschultern bieten Schutz, wenn es hart auf hart kommt, und die Oberseite der Türverkleidung hat ein gewölbtes Profil, sodass der Fahrer die Ellbogen frei bewegen kann. Das neue Lenkraddesign greift das solide Außendesign auf und verfügt über breite Speichenöffnungen, um Fingerverletzungen bei einem Lenkrückschlag zu vermeiden. Das klassische TOYOTA-Logo befindet sich in der Mitte des Lenkrads, die Bedienelemente sind links und rechts der Speichen angeordnet.
Ein Gefühl von Präzision und Qualität kommt im harmonischen Design der Bedienelemente und Details zum Ausdruck, z.B. das Zackenmuster um die Lüftungsdüsen und den Moduswahlschalter, der Abstimmung von dicken Polstermaterialien mit seilartigen Kedern und Zierleisten, die an bearbeitetes Metall erinnern.
Der gesamte Innenraum hat ein einheitliches Erscheinungsbild mit durchgängiger Materialqualität, Haptik und Optik, die einen starken Charakter vermitteln. Die Funktionsbereiche sind flach und hart, während die Berührungspunkte weich gepolstert sind und ein Gefühl von Volumen vermitteln. Es wurden digitale Designtechniken eingesetzt, um verschiedene Teile zu einer Einheit zu verbinden, so z.B. die Integration von Kombiinstrument und Zentraldisplay in die große Instrumententafel, um Segmentierung zu verringern.
Eine neue, vereinfachte Form des Dachhimmels erhöht das Raumgefühl; es besteht die Wahl zwischen einem Schiebedach und einem großen, festen Panoramadach, das bis über die zweite Sitzreihe hinaus reicht.
SITZE UND POLSTERUNG
Die neue Land Cruiser-Baureihe bietet Platz für fünf- oder sieben Personen. Die Vordersitze haben ein neues Design, das bei Fahrten im Gelände einen besseren Halt bietet, und sind mit elektrischer Verstellung erhältlich. Der in acht Richtungen elektrisch verstellbare Fahrersitz ist mit einem (manuell) ausziehbaren Kissen erhältlich, das die Oberschenkel zusätzliche 50 mm stützt. Die Konstruktion vermeidet eine Ritze zwischen Sitzkissen und Verlängerung und sorgt so für nahtlosen Halt.
Die neuen Vordersitze haben dünnere Rückenlehnen für mehr Bein- und Kniefreiheit in der zweiten Reihe und sind mit integrierter Heizung und Belüftung erhältlich. Die dickeren Urethankissen verteilen den Druck auf einen größeren Körperbereich und sind so geformt, dass sie den optimalen Beckenwinkel fördern und die Belastung auf Taille und Muskeln verringern. Das Kissen sitzt auf einer harten Unterlage, eine Konstruktion, die dazu beiträgt, dass die Haltung des Insassen bei Kurvenfahrten oder Spurwechseln nicht nachgibt. Die Seitenwangen ragen weiter vor und halten den Körper in Position, wenn horizontale Kräfte auftreten, z.B. beim Fahren auf holprigem Untergrund.
Die Sitze der zweiten Reihe werden als 60:40-Sitzbank angeboten, die dritte Reihe besteht beim Siebensitzer aus zwei Sitzen, die manuell oder elektrisch umklappbar sind.
Für die Polsterung stehen Echtleder, Kunstleder und erstmals SUMITEX zur Wahl, ein neuer, strapazierfähiger Stoff, der aus einem starken Garn besteht, das aus recyceltem PET-Kunststoff aus den Toyota-Werken in Japan hergestellt wird.
LADERAUM
Beim neuen fünfsitzigen Land Cruiser ist der Laderaum mit flachem Boden länger und breiter als beim aktuellen Modell; der Siebensitzer ist breiter, aber die Länge unverändert, wenn die dritte Sitzreihe genutzt wird.
Im Siebensitzer ist hinter der dritten Sitzreihe Platz für zwei 55 cm hohe Koffer. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe ist Platz für drei Koffer von 86 cm, einen Koffer von 81 cm und einen Koffer von 69 cm. Beim Fünfsitzer ist der Stauraum etwas größer und bietet Platz für einen Koffer von 75 statt 69 cm.
Der neue Land Cruiser verfügt außerdem serienmäßig über eine oben angeschlagene, elektrisch betätigte Heckklappe und eine unabhängig öffnende Glasscheibe.
FORTSCHRITTE BEIM ANSPRECHVERHALTEN UND FAHRVERHALTEN DES MOTORS
In Westeuropa wird der neue Land Cruiser mit einem 2,8-Liter-Turbodieselmotor angeboten, der im Hinblick auf Fahrbarkeit und bessere Balance zwischen Kraftstoffeffizienz und Leistung überarbeitet wurde.
Der Reihenvierzylinder mit 2.755 cm³ Hubraum und DOHC-Mehrventil-Direkteinspritzung leistet maximal 204 PS/150 kW bei 3.000 U/min und ist mit einem neuen Direct Shift Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Mit einem max. Drehmoment von 500 Nm, das zwischen 1.600 und 2.800 U/min anliegt, kann er Lasten von bis zu 3.500 kg ziehen.
Bei der Entwicklung des neuen Getriebes stand die Kontrolle der Beschleunigung im Vordergrund, mit einer Leistung, die den Absichten des Fahrers entspricht, ob auf oder abseits des Asphalts, in der Stadt oder auf der Autobahn. Das Fahrgefühl sollte direkt sein, nicht unähnlich dem eines Schaltgetriebes. Um sich auf die Arbeit zu fokussieren, sammelte das Ingenieurteam Erkenntnisse aus der Entwicklung des Land Cruiser 300 sowie Informationen über Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des aktuellen Land Cruiser Prado. Auch Kundenfeedback über den täglichen Gebrauch des Fahrzeugs wurde analysiert.
So konnten Beschleunigung und Fahrverhalten verbessert, Geräusche und Vibrationen reduziert und das Fahrverhalten unter schwierigen Bedingungen optimiert werden. Der Antriebsstrang ist so ausgelegt, dass er eine lineare Beschleunigung mit starkem Ansprechverhalten bietet, während die Lock-up-Funktion des Achtgang-Automatikgetriebes Drehzahlspitzen unterdrückt.
Ein neu entwickelter, effizienterer Turbolader mit einem Laufrad mit kompakten Schaufeln und verringertem Durchmesser ist der Schlüssel zum verbesserten Drehmomentverhalten. Eine neu gestaltete Riemenanordnung schafft Platz für die neue elektrische Servolenkung (siehe unten) und eine Lichtmaschine mit höherer Leistung (200 A), um den gewachsenen Strombedarf zu decken.
Zu den Maßnahmen zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit gehören ein effizienterer SCR-Katalysator und ein größerer Harnstofftank mit einem Fassungsvermögen von 17 Litern.
NEUES ACHTGANG-AUTOMATIKGETRIEBE
Der Antriebsstrang verfügt über ein neues Achtgang-Automatikgetriebe, das die Fahrleistung und den Kraftstoffverbrauch maximiert und gleichzeitig die Geräuschentwicklung reduziert. Mit engeren Gangabstufungen, einem neuen, kompakten Drehmomentwandler und optimierten Komponenten bietet das Getriebe eine präzise Überbrückungssteuerung, rhythmische Schaltvorgänge und eine sanfte Beschleunigung.
Der Drehmomentwandler verfügt über eine Lamellenkupplung mit erweitertem Aktionsradius, die zum direkten Fahrgefühl und zur Kraftstoffeinsparung beiträgt. Die Wandlerüberbrückung kann bereits bei niedrigen Drehzahlen aktiviert werden, was die gefühlte Fahrqualität noch weiter verbessert.
Das Aggregat profitiert zudem von einer neuen dynamischen Dämpferstruktur, die Drehmomentschwankungen an der Antriebswelle reduziert. Sowohl der Drehmomentwandler als auch die Dämpferstruktur wurden überarbeitet, um Größe und Gewicht zu reduzieren.
Das kompakte und leichte Getriebe sorgt für Effizienz und Langlebigkeit. Bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten werden enge Getriebeübersetzungen verwendet, wobei die Motordrehzahl beim Schalten im oberen Bereich gleichmäßig geringfügig variiert, um ein rhythmisches Fahrgefühl zu erzeugen. Der erste Gang ist niedriger übersetzt, um die Anfahrbeschleunigung und Geländegängigkeit zu verbessern, während der achte Gang höher übersetzt ist, um bei niedrigen Motordrehzahlen den Geräuschpegel und Kraftstoffverbrauch zu senken.
Das Schaltverhalten wurde durch den Einsatz eines neuen linearen Magnetventils, das 29% leichter ist als das des aktuellen Sechsgang-Automatikgetriebes, um 25% verbessert. Eine Ölpumpe mit kleinerem Durchmesser trägt zu Laufruhe und geringeren Kraftstoffverbrauch bei.
ZUKÜNFTIGES 48-VOLT-MILDHYBRID-ELEKTROSYSTEM
Toyota wird 2025 in Europa eine Mildhybrid-Elektroversion des Land Cruiser einführen, die den 2,8-Liter-Dieselmotor mit einem 48V-Elektromotor/-generator, einer kompakten 48V Li-Ion-Batterie und einem Stopp-Start-System kombiniert. Dies verbessert das Fahrverhalten und sorgt für eine sanftere, leisere und dennoch reaktionsfreudigere Leistung, ohne die Fähigkeit zu verlieren, harten Fahrbedingungen standzuhalten.
PERMANENTER ALLRADANTRIEB
Der Antriebsstrang des permanenten Allradantriebs des Land Cruiser weist eine überarbeitete Kardanwellenstruktur auf, die auf Langlebigkeit und Laufruhe ausgelegt ist. Auch die Differentiale wurden modifiziert: Die mittlere Einheit wurde überarbeitet, um Leistung und Kraftstoffeffizienz zu verbessern; das hintere Differential wurde für mehr Zuverlässigkeit verstärkt.
Die Differentialsperre wurde von Motor auf Magnetsystem umgestellt, was eine um 85% schnellere Reaktion (ca. 0,15 Sekunden) ermöglicht, falls das Fahrzeug stecken bleibt.
Das Verteilergetriebe wurde ebenfalls überarbeitet, um die Haltbarkeit, das Drehmoment des Servomotors und den Korrosionsschutz zu verbessern. Ein neuer Kippschalter für die Auswahl der Fahrbereiche H4 und L4 sowie neue Schalter für die Differentialsperre befinden sich in der Mittelkonsole neben dem Schalthebel.
Zu den wichtigsten Eigenschaften des Land Cruiser—des Fahrzeugs, das“dich überall hin- und wohlbehalten wieder zurückbringt”—gehört die Fähigkeit, schwierige Geländebedingungen zu meistern. Durch die Rückbesinnung auf seine Wurzeln hat Toyota dafür gesorgt, dass das Fahrzeug über die grundlegende, integrierte Stärke verfügt, um dieses Versprechen einzulösen, anstatt sich auf hochentwickelte Technologien zu verlassen.
Gleichzeitig war leichte Manövrierbarkeit ein wichtiges Kriterium: Abgesehen von seiner Geländegängigkeit ist dieses Fahrzeug einfach konzipiert und im Alltag für jedermann leicht und bequem zu fahren. Die Sicht ist gut, die Schalter sind leicht verständlich und intuitiv zu bedienen, das Fahrzeug reagiert prompt und getreu den Absichten des Fahrers.
EXTREMTESTS
Im Rahmen seiner Entwicklung wurde das neue Modell bis an die Grenzen seiner Belastbarkeit getestet. Toyota baute eine neue Offroad-Teststrecke—den berüchtigten Course F auf dem Shibetsu-Testgelände in Japan, der einige der schwierigsten Fahrbedingungen der Welt originalgetreu nachbildet.
Der Parcours besteht aus Steigungen, schlammigen Pisten, felsigen Straßen und Buckelpisten, die jeweils unterschiedliche Anforderungen an das Fahrzeug stellen. Die Nutzung dieser Anlage trug nicht nur dazu bei, die Geländegängigkeit des neuen Land Cruiser zu bestätigen und zu verbessern, die das aktuelle Modell übertrifft, sondern auch seine Alltagstauglichkeit und Funktionalität zu optimieren.
Umfangreiche Tests fanden auch in Nahost und Australien statt.
LEISTUNG AUF NEUER GA-F-PLATTFORM UND NEUEM RAHMEN
Der authentische Offroad-Charakter des Land Cruiser spiegelt sich in der Beibehaltung der Body-on-Frame-Bauweise wider, doch seine Leistungsfähigkeit übertrifft die des aktuellen Modell um einiges. Grundlage dafür sind die neue GA-F-Plattform und der Rahmen, die auch im neuen Land Cruiser 300 zum Einsatz kommen.
Dies verleiht der Fahrzeugstruktur eine deutlich höhere Festigkeit und Steifigkeit, die durch eine Kombination gezielter Konstruktionstechniken erreicht wird. Das neue Modell verfügt über 84 zusätzliche Schweißpunkte in kurzen Abständen an den Seitentüren und unteren Schwellerkanten und verwendet erstmals Strukturkleber (insgesamt 11,9 m), um die Steifigkeit an den Übergängen der Blechteile zu erhöhen. Statt Verstärkungen wurden in die Seitenholme und Querträger maßgeschneiderte Bleche eingesetzt, um die Steifigkeit zu erhalten und gleichzeitig Gewicht zu sparen. Dickes Stahlblech und hochfeste Materialien wurden an strategischen Stellen im gesamten Rahmen verwendet, um eine hohe Stabilität zu gewährleisten.
Insgesamt wurde die Torsionssteifigkeit des Rahmens um 50% erhöht, und die des Rahmens und der Karosserie zusammen um 30%. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das genau so reagiert und sich so bewegt, wie es der Fahrer wünscht.
ERSTER LAND CRUISER MIT ELEKTRISCHER SERVOLENKUNG
Der neue Land Cruiser ist zum ersten Mal mit einer elektrischen Servolenkung (EPS) ausgestattet.
Im Vergleich zu einer hydraulischen Lenkung reduziert sie das Ruckeln beim Fahren auf unebenem Untergrund und sorgt für eine weichere, direktere Lenkung und leichtere Manövrierbarkeit bei allen Geschwindigkeiten. Durch den Einsatz von EPS verfügt der neue Land Cruiser außerdem über den Spurhalteassistenten als Teil des aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzpakets (Toyota Safety Sense).
Das Zahnstangensystem spart zudem Energie, da die elektrische Leistung nur bei Bedarf abgerufen wird—also nicht im Leerlauf oder bei Geradeausfahrt.
Um dem Fahrer ein gutes Feedback zu geben, wurde die Steifigkeit der Lenksäule erhöht und die Lenkwelle samt Lenkrohr vergrößert.
NEUES BREMSSYSTEM
Das neue elektronisch gesteuerte Bremssystem wurde für ein besseres Gefühl und Leistung entwickelt, die den Absichten des Fahrers entspricht. Kontrolle, Leistung und Steifigkeit wurden optimiert, um ein natürliches und lineares Bremsgefühl zu erzeugen.
Ein bedarfsgesteuertes Drucksystem, das von einer universellen VSC-Einheit bereitgestellt wird, arbeitet zusätzlich zum konventionellen Drucksystem und verbessert das Bremsgefühl. Die kooperative Bremssteuerung kombiniert die hydraulische Bremskraft mit der regenerativen Bremskraft des Motors; die maximale Nutzung der regenerativen Bremskraft trägt zur Kraftstoffeinsparung bei.
Zum Einsatz kommen Scheibenbremsen mit 340 mm Durchmesser vorne und 335 mm hinten. Eine elektronische Feststellbremse wirkt auf die Hinterräder.
Der Bergabfahrassistent (Downhill Assist Control, DAC) sorgt automatisch für ein stabiles Bremsverhalten ohne Blockieren der Räder und hält die Geschwindigkeit bei steilen Abfahrten niedrig. Das System wurde so entwickelt, dass es bei Geschwindigkeiten zwischen 4 und 30 km/h in H4 und L4 als Tempomat eingesetzt werden kann.
CRAWL CONTROL
Die Schlupfregelung (Crawl Control) des Land Cruiser hält bei Fahrten im Gelände und bei Bergabfahrten eine niedrige Geschwindigkeit bei. Sie steuert das Motordrehmoment und den Bremsdruck, um ein Durchdrehen oder Blockieren der Räder zu verhindern und es dem Fahrer zu ermöglichen, sich auf das Lenken zu konzentrieren.
Crawl Control arbeitet in L4. Der Fahrer kann die gewünschte Geschwindigkeit mit dem Drehschalter an der Konsole wählen. Es gibt fünf verschiedene Geschwindigkeitsstufen, die sich für eine Vielzahl unterschiedlicher Geländeeigenschaften und Steigungen eignen.
FAHRWERK
Die Vorderradaufhängung verfügt über ein neues Einzelradaufhängungssystem mit doppeltem Querlenker und verlängertem Hub, das eine gute Straßenlage und Geländegängigkeit gewährleistet. Sie besteht aus leichten, hochfesten Komponenten für eine dauerhaft zuverlässige Leistung.
Ein stabiler Antrieb wird durch einen vergrößerten Nachlauf unterstützt, während die Stabilität beim Bremsen durch Verringerung des Achsschenkelversatzes und Vergrößerung des Anti-Dive-Winkels verbessert wird.
Hinten profitiert die Vierlenker-Starrachse von detaillierter Überarbeitung, um eine sanftere, linearere Leistung zu erzielen und gleichzeitig Gewicht zu sparen und die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Der Stabilisator besteht aus einem neuen Material, das sowohl leichter als auch steifer ist, während weiteres Gewicht durch einen dünneren Achsquerschnitt und eine optimierte Wandstärke der Halterung eingespart wird—eine Konstruktion, die auch die Zuverlässigkeit erhöht. Ein vergrößerter Anti-Lift-Winkels verhindert das Abheben des Hinterrads. Die gesamte Geometrie wurde so optimiert, dass die Bewegung jedes einzelnen Glieds sanft und linear ist, was zu einem komfortablen Fahrverhalten beiträgt.
STABILISER DISCONNECT MECHANISM
Der neue Land Cruiser ist der erste Toyota, der eine Stabilisatorabschaltung (SDM) einsetzt, die sowohl die Leistung im Gelände als auch den Fahrkomfort auf normalen Straßen verbessert.
Mit einem Schalter in der Mittelkonsole kann der Fahrer den vorderen Stabilisator entriegeln und so den Federweg vergrößern. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf rauem, felsigem Untergrund trägt die verlängerte Radaufhängung dazu bei, dass alle vier Räder Bodenkontakt haben und das Fahrzeug leichter zu manövrieren ist. Serienmäßig verfügt der neue Land Cruiser über eine um 10% größere Achsverschränkung als das aktuelle Modell; mit SDM erhöht sich diese um weitere 10%.
Da sich die Aufhängung frei ausdehnen und zusammenziehen kann, wird die Wanksteifigkeit reduziert und die Karosseriebewegung in alle Richtungen unterdrückt, was in sehr unebenem Gelände für alle Fahrgäste den Fahrkomfort erhöht. Steigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, wird der Stabilisator automatisch wieder verriegelt.
MULTI-TERRAIN SELECT
Multi-Terrain Select (MTS) passt die Lenkung, die Antriebskraft und die hydraulische Bremssteuerung des Fahrzeugs den Anforderungen unterschiedlicher Fahrsituationen im Gelände an. Das System bietet jetzt einen zusätzlichen Auto-Modus, sodass der Fahrer die Einstellungen nicht ändern muss, wenn sich die Bedingungen ändern; es kann auch verwendet werden, wenn sich das Fahrzeug im High- oder Low-Transfer-Modus befindet.
MTS lässt sich einfach über den Schalter für die Antriebsstrangsteuerung und den Multifunktionswähler in der Mittelkonsole aktivieren. Im Low-Transfer-Modus stehen die Optionen Mud, Sand, Rock und Auto zur Verfügung, im High-Modus die Optionen Mud, Sand, Dirt, Deep Snow und Auto.
PANORAMIC VIEW MONITOR/MULTI-TERRAIN MONITOR
Der Panoramamonitor (PVM) des Land Cruiser bietet einen vollständigen Überblick über die unmittelbare Umgebung des Fahrzeugs und, mit der Multi-Terrain-Monitor-Funktion (MTM), auch über den Bereich unter dem Fahrzeug, was das präzise Manövrieren in schwierigem Gelände erleichtert. Der Fahrer kann zwischen vier Kameras umschalten, um tote Winkel zu überprüfen, und die Kamerabilder zu einem Gesamtbild zusammenfügen. Die Geländeansicht unter dem Fahrzeug zeigt die Position der Hinterräder und die Fahrbahn. Zu den neuen MTM-Optionen gehört die Unterbodenansicht mit Leitlinien, die die Position des Fahrzeugs und der Reifen anzeigen. Die Bilder auf dem Bildschirm können per Touchscreen vergrößert werden, um eine noch detailliertere Ansicht zu erhalten.
Der PVM ist bis zu einer Geschwindigkeit von 12 km/h einsetzbar und lässt sich erstmals in einem Land Cruiser sowohl per Sprachbefehl als auch über einen Schalter in der Konsole aktivieren. Für ein dauerhaft klares Bild ist eine Rückfahrkamera-Waschanlage erhältlich.
Obwohl der neue Land Cruiser für extreme Bedingungen ausgelegt ist, bedeutet dies nicht, dass an Bord auf Ruhe und Komfort verzichtet wurde. Umfangreiche Maßnahmen wurden ergriffen, um Geräusche und Vibrationen zu vermeiden bzw. zu dämpfen.
Bei der Entwicklung des Fahrzeugs wurde die Anzahl der Stellen, an denen Geräusche in die Kabine dringen können, auf ein Minimum reduziert und eine “Body-on-Frame”-Konstruktion entwickelt, die weniger anfällig für Geräusche ist. Zudem wurden mögliche Lärmquellen identifiziert.
Zu den Gegenmaßnahmen gehören verbesserte Karosseriedichtungen, z.B. an der Basis der Vorder- und Mittelsäulen, sowie Spaltabdichtungen um die Türöffnungen. Das Lufteinlasssystem und die Radlaufverkleidungen wurden mit schallabsorbierendem Material versehen, und sogar das Reifenprofil wurden so berechnet, dass es weniger Lärm erzeugt.
Im Vergleich zum aktuellen Modell hat das Armaturenbrett eine dickere Geräuschdämpfung mit einer Zwischenschicht, die einen größeren Bereich abdeckt. Auch der Fahrzeugboden wurde mit dämpfendem Material ausgestattet. Die höhere Steifigkeit der neuen GA-F-Karosserie und des Rahmens trägt ebenfalls dazu bei, die Resonanzen der einzelnen Teile zu zerstreuen und Vibrationen zu dämpfen.
Außerdem trägt die höhere Steifigkeit der neuen GA-F-Plattform und des Rahmens zum Fahrkomfort bei. Weitere Verbesserungen wurden durch den Einsatz eines Neigungskontrollsystems zur Aufrechterhaltung einer ruhigen Fahrt, eine neue Konstruktion der Motoraufhängung, Dämpfungselemente zwischen Karosserie und Rahmen und die direkte Verbindung der Sitzrahmen mit der Karosserie anstelle einer Zwischenhalterung erzielt.
UMFASSENDE SICHERHEITSFUNKTIONEN
Die robuste Bauweise des neuen Land Cruiser 250 bietet im Falle eines Aufpralls starken Schutz. Darüber hinaus profitiert er von dem umfassenden Toyota Teammate-Paket, das dazu beiträgt, Unfälle zu vermeiden und alle Personen an Bord zu schützen, sollte ein Aufprall unvermeidlich sein.
Das Paket beinhaltet auch die neueste Generation von Toyota Safety Sense mit verbesserter Hardware und höherer Unfallrisikoerkennung. Zu den Neuerungen des Land Cruiser gehören die Erweiterung des Pre-Collision-Systems um die Unterstützung bei der Kollisionsvermeidung an Kreuzungen, die Beschleunigungsunterdrückung, die auf plötzliches Gasgeben bei niedrigen Geschwindigkeiten reagiert, und der Notlenkassistent. Der proaktive Fahrassistent erkennt bei niedrigen Geschwindigkeiten Gefahren wie geparkte Fahrzeuge und Fußgänger auf der Fahrbahn und unterstützt bei der Annäherung an ein vorausfahrendes Fahrzeug oder in Kurven sanftes Lenken und Bremsen.
Eine weitere neue Funktion ist das Nothalt-System. Ist der Spurhalteassistent aktiviert, erkennt er, wenn der Fahrer über einen bestimmten Zeitraum keine Lenk-, Brems- oder Gaspedalbewegungen ausführt, und gibt eine Warnung aus. Reagiert der Fahrer immer noch nicht, bringt er das Fahrzeug zum Stillstand und schaltet die Warnblinkanlage ein. Safe Exit Assist warnt, wenn Gefahr besteht, dass sich eine Tür in den Weg eines von hinten herannahenden Fahrzeugs oder Fahrrads öffnet.
Die Toyota Safety Sense-Systeme werden durch Software-Updates “over-the-air” auf dem neuesten Stand gehalten, ohne dass das Fahrzeug dafür in die Werkstatt muss.
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